Có mặt tại trạm thu phí cao tốc TP.HCM - Trung Lương tại nút giao Chợ Đệm vào sáng 20/3, chúng tôi ghi nhận có rất nhiều xe tải trọng lớn, cả xe container lưu thông vào đường cao tốc rất nhiều. Chỉ trong khoảng thời gian 30 phút, từ 8h30 -9h00, chúng tôi đếm có 7 xe container hướng từ TP.HCM đi vào đường cao tốc và 4 chiếc từ đường cao tốc đi ra.
Theo một nhân viên thu phí ở đây cho biết, những ngày gần đây lượng xe container lưu thông trên đường cao tốc tăng trở lại. “Xe container chạy rất nhiều vào ban đêm”, nhân viên này cho biết.
Trong khi đó, ông Lê Chí Công, Trạm trưởng Trạm thu phí đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương cho biết, tính từ ngày thu phí đầu tiên 25/2 đến ngày 15/3 số tiền thu được là trên 20 tỷ đồng. Bình quân mỗi ngày trong tuần có khoảng 18.000 lượt phương tiện, doanh thu khoảng 800 triệu đồng. Những ngày cuối tuần có khi tăng lên trên 20.000 phương tiện, với doanh thu trên 1 tỷ đồng.
Theo ông Công, trong số phương tiện tăng thêm cuối tuần có cả xe tải trọng lớn, xe container. Tuy nhiên, hiện tại do thiết bị chưa hoàn thiện nên chưa thể tách bạch loại phương tiện lưu thông hàng ngày trên đường cao tốc. “Nhưng bằng quan sát thông thường thì chúng tôi nhận thấy xe container đã quay lại đường cao tốc rất nhiều”, ông Công nói.
Theo một khảo sát mới đây của Công ty CP công nghệ Tiên Phong phối hợp với các chuyên gia, việc lưu thông trên tuyến đường nào phụ thuộc vào tài xế, chủ phương tiện và đơn vị thuê mướn thoả thuận với nhau, cũng như áp lực từ chủng loại hàng hóa chuyên chở. Tiến sĩ Chu Công Minh, Phó Chủ nhiệm Bộ môn cầu đường, Đại học Bách khoa TP.HCM phân tích: Với những hàng hóa thủy hải sản, hàng đông lạnh... đòi hỏi thời gian lưu thông nhanh nếu không thì hư hỏng, bắt buộc phải sử dụng một tuyến đường nhanh hơn, thời gian lưu thông ít đi. “Lúc đó chủ phương tiện và chủ hàng phải đàm phán với nhau về giá cả để sử dụng tuyến đường nào cho phù hợp”, Tiến sĩ Minh nói.
 |
| |
Bà Huyền, GĐ Công ty TNHH DV Tiếp vận Toàn cầu, địa chỉ tại 83 - Cách Mạng Tháng Tám, Q.1, TP.HCM có gần 20 xe container chuyên chở hàng hóa từ các tỉnh miền Tây lên TP.HCM và ngược lại. Bà Huyền cho biết, phương án của Công ty là xe chở hàng đi đường cao tốc, xe chạy rỗng đi QL1A. Lý do là vì QL1A hiện có nhiều cầu yếu, nếu xe có hàng chạy thì sẽ bị quá tải, lúc đó tiền phạt còn cao hơn tiền phí đường cao tốc. “Với những hợp đồng mới thì chúng tôi đàm phán với chủ hàng khi ký hợp đồng. Còn với những hợp đồng đã ký trước thì chúng tôi đàm phán lại. Phần lớn hàng hóa là những sản phẩm đông lạnh, cá, hàng xuất khẩu thì họ đều đồng ý chạy đường cao tốc. Phí có tăng lên nhưng nhanh và đảm bảo hơn”, chị Huyền cho biết.
Từ Bình Dương, những xe container của Công ty TNHH TM&DV Hàng hóa Phương Nam vẫn chọn đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương để chở hàng đi các tỉnh miền Tây. Theo tài xế xe 51C - 06880, sở dĩ đi đường cao tốc vì nhanh và an toàn hơn QL1A.
Với cánh tài xế thì việc quay trở lại đường cao tốc còn có một lý do khác, đó là phần lớn các chủ xe hiện nay đều khoán cho tài xế các chi phí trên đường. Theo tính toán của một tài xế container, lưu thông trên QL1A dài hơn đường cao tốc gần 4km, nhưng thời gian dài hơn gấp đôi, nên tính ra chi phí thấp hơn so với đường cao tốc cũng không đáng bao nhiêu.
Phan Tư (Báo Giao thông vận tải) |
